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      軟包電池企業開始“倒向”方形?
      發布時間:2022-04-26 14:04:00
      關鍵詞:動力電池鋰電池

      軟包電池企業開始“倒向”方形?


        撰稿丨黎 爍

        編輯丨麥 子

        美編丨CBEA獨耀


        基于客戶和應用場景的需求,越來越多的軟包電池企業,開始布局方形電池產線,不斷完善電池體系。


        近日,據外媒報道,韓國SK On計劃建設一條方形電池試制產線,該產線預計將于今年12月份投入使用。


        SK On一直是全球軟包電池業的頭部企業之一,過去多年一直堅持推廣軟包電池。消息人士透露,近來SK On在與客戶溝通時,多個客戶在電池形態上提出了要求。據悉,SK On已經同方形電池產線設備企業進行溝通。


        另據報道,作為國內軟包頭部企業之一的捷威動力,其在浙江長興擬投資67億元建設的動力、儲能電池基地,從產品布局上看,該基地規劃全部為方形電池,技術路線涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料體系。


        據電池中國了解,作為全球頭部軟包電池企業之一,遠景動力在國內無錫、鄂爾多斯等地投建的生產基地,也布局了方形磷酸鐵鋰電池產線,產品主要用于儲能、換電重卡等領域。


        另外,電池中國獲悉,作為國內軟包頭部企業的孚能科技,瞄準儲能萬億級市場新賽道,也開始介入方形磷酸鐵鋰電池體系,并向更長循環壽命技術方向尋求突破。


        截至目前,作為全球軟包電池龍頭的LG新能源,尚未透露涉足方形電池的信號。不過,LG新能源已經考慮布局磷酸鐵鋰電池體系,滿足客戶對低成本電池的需求。未來,LG新能源會不會借助磷酸鐵鋰,也進入方形電池領域,暫未可知。


        除了軟包電池企業,全球圓柱龍頭——松下電池,已經早早開始布局方形電池產品。


        此前松下電池以圓柱路線為主,動力產品主要服務特斯拉。但是在2020年,松下電池開始與豐田汽車開始合作,成立合資公司,主要生產方形電池。


        動力電池應用分會數據顯示,2021年,中國市場新能源汽車動力電池裝機量約159.6GWh,其中方形電池裝機量約141.3GWh,占比高達88.5%?,F如今,不斷有軟包、圓柱電池企業,開始涉足方形電池,預計未來方形電池市場占比會越來越大。


        SK On、遠景動力、松下電池、孚能科技、捷威動力等企業涉足方形電池,據小編分析,其背后主要有以下幾方面的原因:


        1、客戶在電池形態方面的需求,促使上述企業開始布局方形電池。


        SK On考慮入局方形電池,據知情人士表示,是其希望獲得大眾集團更多的訂單。2021年,大眾汽車在其“Power Day”上透露,將推“標準電芯”,采用方形封裝,未來將覆蓋大眾80%車型。SK On未來要與大眾進一步合作,無疑也要跟著大眾的規劃和路線推進。


        松下電池布局方形電池,也是考慮到與豐田汽車以及特斯拉之外的客戶合作,而進行的選擇。


        除了大眾、寶馬等國際車企,國內車企目前采用方形電池的居多,這也促使國內過去主導軟包形態的電池企業開始布局方形電池。


        2、豐富產品體系,滿足儲能等不同場景的應用需求。


        在碳中和戰略下,儲能市場正快速開啟,儲能電池對電池循環壽命、成本、安全等都有著高于電動汽車電池的要求,這就使得磷酸鐵鋰材料路線頗受歡迎,同時方形電池在制造成本、使用壽命方面的優勢,也使其有著較優選項。


        遠景動力在內蒙古鄂爾多斯規劃了20GWh方形磷酸鐵鋰電池項目,也主要是看中了內蒙古風光電儲能一體化,以及換電重卡等市場的廣闊需求前景。


        捷威動力表示,公司一直看好軟包動力電池在電動汽車領域的市場前景,同時為滿足經濟性車型以及儲能市場應用需求,公司也已經完成方形磷酸鐵鋰電池產品的布局。


        3、方形電池的CTP技術優勢和成本優勢。


        在提升電池系統能量密度、降低電池系統成本方面,目前多家企業都在使用CTP設計。方形電池在實施CTP方案設計上較為容易,而軟包電池要想實現CTP方案設計則面臨的挑戰較大,目前仍然主要是從做大模組來迭代。


        同時,電池包的CTP不僅可以提升系統能量密度,還可以減少零部件使用,降低成本。因而,這就使得方形電池的系統成本較軟包電池更有優勢。


        經濟性車型對電池成本比較敏感,但經濟性車型市場規模龐大,這也是促使SK On、孚能科技、捷威動力等軟包龍頭企業開始關注方形電池市場的主要原因。


        為滿足更多場景需求,軟包、圓柱電池企業開始布局方形電池技術路線,不斷完善自身產品體系。


        同樣,不少方形電池企業也向軟包、圓柱等領域開始反向布局。寧德時代雖是全球方形電池龍頭,但也有軟包電池布局;比亞迪小刀片電池采用“軟包+硬殼”的二次封裝解決方案;蜂巢能源在HEV電池上,也采用了軟包設計方案。


        全球來看,包括戴姆勒、現代、通用、本田、日產、雷諾、沃爾沃、吉利等車企目前均主要使用軟包電池路線,一方面是軟包有著更高的能量密度和安全性;另一方面在輕量化、靈活設計方面也有著明顯優勢。


        此外,伴隨著46系列大圓柱電池技術的創新迭代,目前不少方形、軟包電池企業也在積極布局大圓柱路線。


        可以預見,未來基于不同應用場景需求,多種技術路線一方面不僅仍然會并存;另一方面也會互相借鑒、融合,推動電池性能、成本的不斷優化。例如,之前在軟包領域廣泛采用的疊片設計,目前在方形電池領域開始大規模導入。


        未來,頭部電池企業都將會構建多元化的技術路線,以適應不同車企、場景的應用需求。

      稿件來源: 電池中國網
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